飛機(jī)失事的可能原因有：

　　――飛機(jī)機(jī)身或羅爾斯?羅伊斯遄達(dá)700雙引擎出現(xiàn)災(zāi)難性結(jié)構(gòu)損壞。大多數(shù)飛機(jī)由鋁制成，長(zhǎng)時(shí)間易受腐蝕，在高濕度的地區(qū)尤為如此。但是鑒于該飛機(jī)悠久的歷史和非凡的安全記錄，專家表示這一原因站不住腳。

　　對(duì)飛機(jī)機(jī)身完整性威脅更大的是起降時(shí)需要持續(xù)增減艙內(nèi)壓力。2011年4月，美國(guó)西南航空公司波音737在鳳凰城起飛后不久緊急降落，原因在于飛機(jī)機(jī)身裂開(kāi)，出現(xiàn)5英尺（約1.52米）長(zhǎng)的裂痕。機(jī)上共有118個(gè)人，飛機(jī)最終平穩(wěn)著陸。機(jī)身裂開(kāi)對(duì)馬航客機(jī)來(lái)說(shuō)不大可能。航空公司讓波音777飛長(zhǎng)航線，起降次數(shù)減少，對(duì)機(jī)身的壓力減少。

　　“馬來(lái)西亞航空公司不像美國(guó)西南航空公司那樣一天有10次航班?！睗h密爾頓說(shuō)道，“尚無(wú)證據(jù)證明馬航失事客機(jī)使用過(guò)于頻繁?！?

　　――天氣惡劣。按照設(shè)計(jì)，飛機(jī)是可以穿過(guò)最猛烈的暴風(fēng)雨。然而，2009年6月，法國(guó)航空公司從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的A330客機(jī)在飛越大西洋時(shí)遭遇暴風(fēng)雨墜毀?？蜋C(jī)的航速測(cè)量?jī)x結(jié)冰，顯示錯(cuò)誤的讀數(shù)。再加上飛行員判斷失誤，導(dǎo)致飛機(jī)失速，墜入海底。288名乘客和機(jī)組人員全部遇難。飛行員自始至終并未發(fā)出呼救信號(hào)。

　　就3月8日失事的馬航客機(jī)而言，所有跡象顯示當(dāng)時(shí)天氣晴朗。

　　――飛行員迷航?？碌偎贡硎撅w行員有可能關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀，脫離了航線而沒(méi)有意識(shí)到，直到一切來(lái)不及。飛機(jī)在最后一次聯(lián)系與地面后，可能又飛行了5到6個(gè)小時(shí)，偏離航線可達(dá)3000英里（約4828千米）之遠(yuǎn)。如此一來(lái)，飛機(jī)很有可能會(huì)被其他地方的雷達(dá)監(jiān)測(cè)到，所以這個(gè)可能性不大。但是現(xiàn)在要排除它還為時(shí)過(guò)早。

　　――引擎失靈。2008年1月，英國(guó)航空公司波音777客機(jī)在距離倫敦西斯羅機(jī)場(chǎng)跑道約1000英尺（約304.8米）處墜落。當(dāng)時(shí)飛機(jī)正準(zhǔn)備著陸，但是燃油系統(tǒng)結(jié)冰，引擎動(dòng)力全失。萬(wàn)幸沒(méi)有人死亡。

　　馬航客機(jī)雙引擎有可能失靈了，但是漢密爾頓稱飛機(jī)仍可以滑翔20分鐘，飛行員有足夠的時(shí)間進(jìn)行呼救。2009年1月美國(guó)航空公司A320客機(jī)在紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后雙引擎失靈時(shí)，所處高度相比馬航客機(jī)低很多。但是在飛機(jī)墜入哈德遜河前的6分鐘里，機(jī)長(zhǎng)切斯雷?蘇倫伯格（Chesley B. Sullenberger）還是和空中交通管制員取得了足夠的聯(lián)系。

　　――炸彈爆炸。好幾架飛機(jī)因此墜毀，包括1988年12月飛倫敦至紐約一段的泛美航空103號(hào)班機(jī)。1985年6月飛蒙特利爾至倫敦一段的一架印度航空班機(jī)也是如此，1989年9月法國(guó)聯(lián)合航空公司的一架客機(jī)在飛越撒哈拉沙漠時(shí)爆炸。

　　――劫機(jī)。傳統(tǒng)意義的劫機(jī)看上去不太可能，因?yàn)榻贆C(jī)者通常會(huì)降落在某一機(jī)場(chǎng)，且有所求。但是類似“9?11事件”的劫機(jī)是有可能的，恐怖分子會(huì)迫使飛機(jī)墜海。

　　――飛行員自殺。20世紀(jì)90年代末發(fā)生了兩起重大空難，即來(lái)自勝安航空和埃及航空的兩架班機(jī)，飛機(jī)的墜毀疑似飛行員有意為之。政府空難調(diào)查員沒(méi)有正式宣布這些空難是自殺行為，但是研究空難的專家都一致認(rèn)為這些事故是飛行員故意造成的。

　　――遭軍隊(duì)意外擊中。1988年7月，美國(guó)“文森斯”號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦意外擊落伊朗航空公司一架客機(jī)，導(dǎo)致200名乘客和機(jī)組人員喪生。1983年9月，韓國(guó)大韓航空公司一架客機(jī)被前蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落。

據(jù)美聯(lián)報(bào)道，飛機(jī)起降之時(shí)最為危險(xiǎn)，飛機(jī)在距地面7英里（約11千米）上空飛行時(shí)，很少會(huì)發(fā)生事故。

　　3月8日馬航一架客機(jī)在飛越南海上空失蹤，事故發(fā)生的時(shí)間很短暫，航空專家不禁推測(cè)，以致于飛行員來(lái)不及發(fā)送求救信號(hào)。

　　要調(diào)查清楚這架由馬來(lái)西亞最大城市吉隆坡飛往北京的波音777飛機(jī)究竟發(fā)生了什么事情，即使不用幾年，也得數(shù)月時(shí)間。

　　“在目前事故的早期階段，我們正在集中精力弄清未知事實(shí)?！辈ㄒ艄厩鞍踩こ處熗械?柯蒂斯（Todd Curtis）說(shuō)道，他曾參與建造波音777寬體式客機(jī)，現(xiàn)任Airsafe.com Foundation的負(fù)責(zé)人。

　　如果出現(xiàn)了小的機(jī)械故障，或者出現(xiàn)像飛機(jī)雙引擎熄火這樣嚴(yán)重的問(wèn)題，飛行員很可能還來(lái)得及用無(wú)線電呼救。飛機(jī)沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)“表明突然發(fā)生了很劇烈的事情?！蓖?瓦爾多克（Willian Waldock）說(shuō)道，他在亞利桑那州普勒斯科特安柏瑞德航空航天大學(xué)（Embry-Riddle Aeronautical University）教事故調(diào)查。

　　最初調(diào)查顯示要么飛機(jī)突然解體，要么有東西導(dǎo)致飛機(jī)突然急速俯沖。一些專家甚至提出這是一起恐怖主義事件，或者飛行員故意撞機(jī)。

　　“要么發(fā)生了災(zāi)難性事件導(dǎo)致飛機(jī)解體，要么是一起犯罪?！彼箍铺?漢密爾頓（Scott Hamilton）說(shuō)道，他是航空咨詢公司Leeham的總經(jīng)理?！笆鹿拾l(fā)生太突然，飛行員無(wú)法呼救?！?

　　不管推測(cè)有多荒謬，現(xiàn)在排除任何一種可能性都為時(shí)過(guò)早，專家警告稱。只有找到飛行數(shù)據(jù)和語(yǔ)音記錄，并對(duì)飛機(jī)殘骸進(jìn)行一番檢查后，才能得到最可靠的線索。

　　空難通常發(fā)生在飛機(jī)起飛、爬升離開(kāi)機(jī)場(chǎng)或著陸之時(shí)，如2013年韓亞航空一架客機(jī)在舊金山降落時(shí)發(fā)生致命事故。據(jù)波音公司關(guān)于商用噴氣式飛機(jī)事故的統(tǒng)計(jì)概要顯示，只有9%的致命事故發(fā)生在飛機(jī)位于巡航高度之時(shí)。

　　約翰?考克斯（John M. Cox）機(jī)長(zhǎng)在美國(guó)航空公司執(zhí)行飛行任務(wù)25年，現(xiàn)任Safety Operating Systems總裁，他表示馬航客機(jī)失事肯定發(fā)生在很短時(shí)間內(nèi)。飛機(jī)肯定出現(xiàn)了很嚴(yán)重的問(wèn)題，以致于飛機(jī)上應(yīng)答機(jī)無(wú)法發(fā)送坐標(biāo)，當(dāng)然也可能有人故意關(guān)閉了駕駛艙內(nèi)的應(yīng)答機(jī)。

　　要弄清真相首先可以看飛機(jī)殘骸現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)模。如果現(xiàn)場(chǎng)面積大，延伸好幾十英里，飛機(jī)很有可能是在高空解體。也就意味著發(fā)生了爆炸或者機(jī)體嚴(yán)重?fù)p壞。如果現(xiàn)場(chǎng)面積較小，飛機(jī)可能是從35000英尺（約10.67千米）處下墜，機(jī)身完整無(wú)損，觸水時(shí)方才解體。

　　“我們只知道飛機(jī)墜毀了。除此之外，還有很多事我們尚不清楚。”考克斯說(shuō)道。

　　波音777是航空史上最安全的飛機(jī)之一。1995年6月波音777第一次載客，連續(xù)18年沒(méi)有發(fā)生一起致命事故，直到2013年7月韓亞航空墜機(jī)事故，這個(gè)記錄才被打破。機(jī)上307個(gè)人中有3人遇難。3月8日失事的這架馬航客機(jī)搭載了239名乘客和機(jī)組人員，這將是該機(jī)型發(fā)生的第二大致命事故。

　　“波音777是有史以來(lái)制造的最可靠的飛機(jī)。”約翰?葛戈利亞（John Goglia）說(shuō)道，他曾是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的成員。